Cinq exemplaires seulement, un V8 biturbo de 6,2 litres développant jusqu’à 1 560 chevaux et une transmission intégrale pensée pour canaliser cette débauche de puissance : avec la BEAST X, Rezvani Motors pousse encore plus loin sa vision de l’hypercar américaine. Mais au-delà des chiffres, c’est la relation entre le moteur, la machine et celui qui la conduit qui est ici recherchée.
Il est facile de mesurer la puissance. Il est beaucoup plus difficile de la rendre exploitable. C’est autour de cette équation que Rezvani Motors a conçu la BEAST X, une hypercar américaine dont la production sera limitée à cinq exemplaires dans le monde. Son chiffre le plus spectaculaire est évidemment celui affiché par son moteur : 1 560 chevaux et 1 733 Nm de couple, produits par un V8 biturbo de 6,2 litres développé sur mesure.
Une puissance qui ne prend tout son sens qu’une fois transmise au sol
La BEAST X reçoit pour cela une transmission intégrale intelligente permanente associée à une boîte à double embrayage à huit rapports. Le résultat est à la hauteur de l’ambition affichée : 0 à 60 mph, soit 96 km/h environ, en 1,9 seconde.
Mais Rezvani ne veut manifestement pas réduire sa création à une succession de chiffres. Le constructeur californien insiste davantage sur ce qui se passe entre le moment où le conducteur sollicite l’accélérateur et celui où la voiture bondit réellement vers l’avant : la montée en régime du V8, l’intervention des deux turbocompresseurs, la motricité des quatre roues et cette sensation physique d’une puissance qui ne reste pas abstraite, mais se transmet à travers toute la voiture.
Une mécanique construite autour du V8
Le moteur constitue le cœur de la BEAST X. Son architecture repose sur un V8 de 6,2 litres à double turbocompresseur, associé notamment à un vilebrequin en acier forgé, des bielles forgées en H et des pistons en aluminium forgé 2618.
Les culasses à haut débit sont usinées CNC et la distribution reçoit des composants renforcés. Les soupapes d’échappement en Inconel, les turbocompresseurs Garrett de 58 mm à double roulement à billes en céramique et refroidissement par eau, ainsi que le système d’injection secondaire participent à cette recherche de performance.
La préparation ne s’arrête pas à l’assemblage. Rezvani annonce une calibration moteur spécifique, un contrôle de la suralimentation et un ensemble d’embrayage renforcé, chaque moteur étant installé, rodé puis soumis à des essais au banc.
Une manière de rappeler que, à ce niveau de puissance, le véritable enjeu n’est plus seulement de produire davantage de chevaux. Il consiste à faire fonctionner l’ensemble comme un tout.
La carrosserie au service de la mécanique
Autour de cette mécanique, la BEAST X adopte une carrosserie légère en fibre de carbone. L’ensemble affiche un poids de 1 485 kg, ce qui contribue à son rapport poids-puissance particulièrement élevé.
Le dessin n’est pas seulement affaire de style. Rezvani revendique une approche centrée sur l’aérodynamique, le refroidissement et la stabilité à haute vitesse. Les différents éléments de la carrosserie ont ainsi été pensés pour avoir une fonction autant visuelle que mécanique.
La suspension adaptative à double triangulation complète cet ensemble, tandis que les roues de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière accueillent respectivement des pneumatiques de 275/30ZR20 et 355/25ZR21.
La silhouette est basse -48,6 pouces, soit environ 1,23 mètre- et large de 85,7 pouces, près de 2,18 mètres. Des proportions qui donnent une idée plus concrète de la présence de cette machine que ne le ferait une nouvelle accumulation de superlatifs.
Une vision américaine de l’hypercar
Pour Ferris Rezvani, fondateur et PDG de Rezvani Motors, la BEAST X devait incarner une vision contemporaine de l’hypercar américaine : une voiture développée et fabriquée aux États-Unis, reposant sur des bases techniques éprouvées tout en cherchant un niveau de performance inédit.
Le propos est intéressant parce qu’il place la puissance dans une équation plus large. Avec 1 560 chevaux, explique le constructeur, le défi consiste moins à produire la puissance qu’à permettre au conducteur de l’exploiter. La transmission intégrale devient alors un élément déterminant, tout comme le travail effectué sur le châssis et la gestion de la motricité.
Et derrière cette approche très technique demeure une ambition plus difficile à mesurer : retrouver une forme d’émotion mécanique à l’heure où les performances automobiles deviennent de plus en plus souvent affaire d’électronique et de chiffres.
Cinq exemplaires, pas un de plus
La rareté de la BEAST X est, elle, parfaitement mesurable. Rezvani Motors annonce une production mondiale limitée à cinq exemplaires, chacun étant commandé individuellement. Les livraisons doivent débuter entre le début et le milieu de l’année 2027.
À cette échelle de production, chaque voiture relève autant de l’objet de collection que de la machine de performance. Mais c’est peut-être précisément ce qui donne à la BEAST X son caractère singulier : plutôt que de chercher à démocratiser une technologie ou à multiplier les exemplaires, Rezvani choisit ici de faire de l’extrême une production presque confidentielle.
La BEAST X en chiffres
Moteur : V8 biturbo 6,2 litres sur mesure
Puissance : 1 560 ch
Couple : 1 733 Nm
Transmission : intégrale intelligente permanente
Boîte : double embrayage à 8 rapports
0 à 60 mph : 1,9 seconde
Poids : 1 485 kg
Suspension : adaptative à double triangulation
Roues : 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière
Production : 5 exemplaires dans le monde
Livraisons : début à mi-2027
Crédits photos ©Rezvani Motors
